詳しい解説

この項目は世界的観点からの説明がされていない可能性があります。ノート:快速列車での議論と記事の発展への協力をお願いします。

東京メトロ東西線の快速列車 JR西日本207系電車の快速表示の例 東武伊勢崎線の快速列車

快速列車（かいそくれっしゃ）とは、途中の駅の一部を通過し、主要駅のみに停車することで目的地駅への速達サービスを提供する列車をいう。

なお、「通勤快速」など「快速」の名がつく類似種別についても扱う。

詳細は「#快速の派生種別」を参照

言葉としての「快速」

通例、この言葉は「心地よい速さ」、「快適な速さ」という意味合いで使用され、とりわけ速達性・即応を重視するもの・サービスの場合に「快適なスピード」といった意味合いで使用される。この点では「特急」と同じ意味である。しかし、列車種別の場合では、運行国・運行会社の違いにより、意味合いが大きく変わる。また、下を見ればわかるが、列車種別として付加することで、「速達性を重視した列車種別」という意味合いも生まれてくる。

日本

途中の駅の一部を通過し、主要駅のみに停車することで目的地駅への速達サービスを提供する列車という点ではJRや一部の私鉄で運行されている急行列車と同じである。

JRグループにおいては、正式には普通列車の一種であり、同じ優等列車でも乗車に急行料金の支払いが必要となる急行列車に対して料金不要で乗車できる種別である。

私鉄においては、優等列車の一種であり、その扱いは事業者によって様々である。

英語表記について

JR東日本の快速列車ではRapid Service trainと表記するなど、快速の英訳には"Rapid (Service)"が当てられるのが普通である。

JRでの扱い

JRにおいては、急行列車に乗車するには乗車券のほかに急行券などの特別料金が必要だが、快速列車は「普通列車のうち、いくつかの駅を通過して速達輸送を行う列車」という意味あいがある。

そのため、短距離を運行する特急列車との差異が見出しづらいという指摘も存在する。

普通列車の一部であるため、速達区間では同区間を走る各駅停車と区別するために「快速」として運行されるが、各駅に停車する区間においては「普通」と案内が変更される例もある。京阪神地区の東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・神戸線）と常磐線中距離列車（普通列車）の快速は、快速運転区間においては「快速」、各駅停車となる区間は「普通」として案内されている。これらの快速は、時刻表上では「快速」の表記がなく、普通列車の扱いである^[1]。

本来は普通列車に相当するものでありながら並走する線区の一部に停車駅の相違があるために当該区間を「快速」として運転しているケースもある。例えば湘南新宿ラインでは、横須賀線（ - 宇都宮線）系統の列車が停車する西大井駅・新川崎駅・保土ヶ谷駅・東戸塚駅を東海道本線（ - 高崎線）系統の列車は通過するため、品川駅経由の列車では普通列車に相当する停車パターンながら^[2]、後者を「快速」として運転する。この例では時刻表にも「快速」の表記がある。

湖西線では、朝の京都方面で敦賀駅→近江今津駅間、夕方に近江舞子駅→敦賀駅間でそれぞれ各駅停車となる「快速」が1本ずつあるが、こちらは各駅停車区間であっても「快速」と「普通」の表示切り替え（いわゆる「幕回し」）を行わず（近江今津駅で列車番号が変わっても幕回しはしない）、始発駅から終着駅まで一貫して「快速」として運転される（JR宝塚線・JR東西線・学研都市線も同じ）。

車両

車両については都市間をまたがって走るものや、観光地に向かう列車については、一部の車両、または全車を指定席車とし、乗車券のほかに指定席券を必要とするものもある。

また、使用車両でも運用上の兼ね合いや、急行形車両・特急形車両をそのままの使用する列車も存在する。

愛称

JRの場合、特急や急行とは違い、国鉄時代からの慣習で本来列車愛称はつけないのが普通である。しかし、「エアポート」・「マリンライナー」・「はまゆり」・「くびき野」・「みえ」・「なのはなDX」など座席指定席を有する列車は、指定席発券システムの管理に際しては、列車番号ではなく、列車愛称ごとにに番号を振り分けていることから2本以上運行される場合、号数（例：「マリンライナーXX号」）が与えられる。

「きたみ」など、JR北海道では大半の快速に愛称がつけられている。他の地域でも「とっとりライナー」・「アクティー」・「シーサイドライナー」・夜行列車の「ムーンライト○○」などのように愛称付きの快速が運転されている。「うみかぜ」・「マリンドリーム」は、合理化で廃止されている。

その他

もともと普通列車であったものの、乗降客が少ない駅を通過するために快速とした列車もある。2005年3月1日の改正で、姫新線・因美線の岡山県内の区間で設定された。JR北海道やJR東日本では通過駅を持たせたまま普通列車扱いにすることが多く、一概には言えない。

「普通列車#運行実態による使い分け」も参照

逆に、全運転区間で通過駅が1つしかないにも関わらず「快速」を名乗る場合もある。

例えば、2009年3月14日改正現在、長野地区の快速「みすず」や、姫新線・北近畿タンゴ鉄道宮津線を走る一部の快速などにこの事象が見られる。

北近畿タンゴ鉄道宮津線には2007年3月17日まで、「特急用車両を使用している」というだけの理由で、宮津駅→西舞鶴駅間の22時台に通過駅が一つも無い「各駅停車の快速」を設定していたことがあった。

私鉄

一部の私鉄においても快速という列車種別の列車が運行されるが、運行形態、位置づけはさまざまである。例えば、他の種別との優劣についても以下のように会社・路線によっても異なる。

また、つくばエクスプレス・東京メトロ東西線など、優等列車は「快速」および「通勤快速」などの快速の派生種別のみの運転^[3]で、「急行」と名のつく列車の運転はない路線もある。

日本国外

海外の鉄道においては、日本の列車種別を厳密に当てはめることは難しいが、日本以外では概ね以下の様に考えることができる。

• 中華人民共和国の鉄道（香港含む）で急行列車に相当する「特快列車」、「快速列車」が運行される。
• 台湾では区間快車（英語表記：Local Express）が運行されているが、これは日本の快速列車に相当する。
• 韓国のソウル首都圏の広域電鉄1号線では急行列車（英語表記：Rapid）運行されており、こちらも日本の快速列車に相当する。
• ドイツ鉄道の「レギオナルエクスプレス」（RE:RegionalExpress）、スイス連邦鉄道の「レギオエクスプレス」（RE:RegioExpress）、オーストリア連邦鉄道の「レギオナルエクスプレス」（REX:RegionalExpress）が、特別料金を要さないこと、普通列車よりも停車駅が少ないこと、特急列車よりは遅いが速達性を重視していること、地域圏輸送を主目的とすることなどの点から、日本の鉄道の「快速」に相当する種別と考えることができる。
• ドイツの「ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス」や、フランス・アルザス地方の「TER200」のように、特別料金不要ながら、最高速度200km/hで運転する列車も存在する。

快速列車を運行する鉄道事業者・路線

JR以外

JR以外で「快速」という列車を運行する事業者・路線は以下の通り。「通勤快速」など快速の派生種別を運行する事業者・路線については派生種別の項を参照。

現行運行会社

各駅に停車する線区は、いずれも通過する線区と直通運転を行う。

かつて運行していた路線

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快速の派生種別

各鉄道路線において、名称に「快速」がついている、快速列車の派生種別が運行されていることがある。各線区ごとにその位置づけは異なるため、詳細については表の「詳細ページ」の項から各線区についての説明を参照。なお、同じ列車種別の名前を名乗っていても、休日やラッシュ時には停車駅が変わることもある。

旧国鉄・JRで見られる派生種別

旧国鉄・JRでは以下のような細部化された種別がある。

特筆すべきは、JR西日本京阪神地区（アーバンネットワーク）では運行線区に応じた愛称が与えられているものがある。基本的には通常の快速と同じ位置づけの種別であるが、例えば、「みやこ路快速」は同じ線区で運行する快速より停車駅を少なくしており、その他の列車も停車駅は通常の快速と同じではあるものの、JR発足後に新規製造した車両のみを使用し高速度運転するダイヤを組んでおり、通常の快速よりも到達時間を短くしているものが多い。

また、休日にのみに運転されるものの中にはホリデー快速の名称を与えるものもある。しかし、運行線区が多数線区に上る上、いわゆる「休日運行」の快速列車格であったホリデー快速「おくたま」・「あきがわ」の様な列車から、「ホリデー快速河口湖」の様に臨時列車の扱いで運行されるものもある。

一覧

この書体はすでに廃止されている線区・種別など

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私鉄の派生種別

斜体はすでに廃止されている会社など

派生種別の英語名称

派生種別については、区間快速はSection Rapid、特別快速はSpecial Rapidとするのが一般である。

ただしこれも事業者によって異なり、JR東海の東海道本線や首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスでは区間快速の英語表記がSemi Rapidとなっている。これは、JR九州の鹿児島本線で運行されている準快速と同じである。また、JR西日本では新快速をSpecial Rapid Service、区間快速をRegional Rapid Serviceとし、JR東海では新快速をNew Rapidとしている。

変わったところでは東京モノレールで運行している「空港快速」・「区間快速」の英語表示はそれぞれ「空港快速」=HANEDA EXPRESS、「区間快速」=RAPIDとなっている。

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接頭辞としての「快速」

特急や急行の頭に快速を付ける列車種別もある。頭に快速を付けると、付けられていない列車より停車駅が少ないことを意味する。

快速特急・快特

「快速特急」も参照

• 京浜急行電鉄では快特および“エアポート快特”という特急より停車駅が少ない列車を運行している。以前は快速特急・“エアポート快速特急”の名称であったが1999年より、登場時からの略称だった「快特」・「エアポート快特」が正式呼称となり、現在に至る。また、「京急ウィング号」も列車種別上では快特である。停車駅は、快特停車駅から京急蒲田・京急川崎・横浜を除いたもの。この他1999年以前には、金沢文庫駅以南を特急停車駅、以北を快特停車駅で運転する「通勤快特」という種別の列車が存在していた。
• 東京都交通局（都営地下鉄）浅草線では、エアポート快特を1998年に運行開始している。2002年6月にエアポート快速特急から改称した。
• 阪急電鉄では、2001年3月より、京都本線で快速特急を運行していたが、2007年3月のダイヤ改正により特急・通勤特急に整理の上運行を終了している
• 名古屋鉄道では、名古屋本線と河和線で特急より停車駅が少ない快速特急を運行している。ほか、常滑線、知多新線、犬山線、広見線でも運行されるが、この4路線における停車駅は特急と同じである。また、2005年1月改正から2008年12月改正までは空港線や各務原線でも設定されていたが、こちらの方は2008年12月改正でミュースカイと改称された。これらについての詳細は名鉄特急の記事も参照されたい。
• 京成電鉄では、2006年12月10日よりそれ以前の通勤形電車による特急列車の種別変更に伴い、快特の列車種別の運行を開始した。
• 京阪電気鉄道では、特急より停車駅が少ない種別として2003年に設定された「K特急」を、2008年10月19日の中之島線開業に伴うダイヤ改正より「快速特急」に名称変更し、平日夕方ラッシュ時の京都方面行き限定種別として運行されることになった。こちらについては京阪特急の記事も参照されたい。

快速急行

「快速急行」も参照

西武鉄道・東武鉄道・近畿日本鉄道・名古屋鉄道・小田急電鉄・阪急電鉄・京阪電鉄・阪神電鉄・南海電鉄・西日本鉄道等では、急行列車より速いという意味で快速急行という列車が運行されている。

近鉄大阪線にはさらに、快速急行よりやや停車駅が多く運転区間の短い「区間快速急行」という種別があり、さらには縮めて「区間快速」と呼ばれることがあって、方向幕や駅での案内は「区間快速」と表記されている。

京阪電鉄では平日朝ラッシュ時の下りのみだが「通勤快急」を運行している。終日運行の快速急行より停車駅が1つ少ない（守口市通過）。

変わったところでは、東武日光線系統で運行されていた「快速急行」がある。これは、使用車両が料金不要の速達種別である同線の快速で使用される6000系（6050系）や既に波動輸送に用いていた5700系を用い、座席指定制の急行券を要する本来の急行列車と同じ扱いを行っていたことや、同社の伊勢崎線で格上とも言うべき急行「りょうもう」が運行されていたことにより、その差別化を計るため「急行列車」と同格に扱われた。ただし、速達性・居住性などは並走区間で「りょうもう」と比べると劣ることから、「りょうもう」より格下と見なされる事例もあった。急行「りょうもう」の車両交代を機に改修を経て日光線快速急行列車に使用されるようになったことにより、再び急行列車に種別を変更している。詳細は東武日光線「快速急行」・スペーシアを参照。

快速準急

快速準急とは、かつて小田急電鉄で使われていた種別である。昼間時の準急を速達化したもので、準急と急行の間の位置付けだった。1971年に廃止された。

脚注

参照

• 列車種別
• 列車愛称
• 日本の列車愛称一覧